サイバートラック生産縮小はなぜ　納車待ちが多すぎて、最後に増産

2026年11月6日、イーロン・マスクがXに短く書いた。テスラのサイバートラックは、2027年半ばごろにギガファクトリー・テキサスでの生産を終える。空いた場所は、ハンドルもペダルもない自動運転タクシー「サイバーキャブ」の増産に使うという。発売から3年半、、、短い。

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「売れなさすぎて終わったか」。そう読んだ人は多かったと思う。ところが翌日の7日、マスクは続けてこう書いた。サイバートラックの予約残は、ラインを解体する2027年6月か7月までに作れる量よりはるかに多い。だから追加のシフトを入れて、全部の注文を間に合わせようとする、と。終わると決めた翌日に、増産である。

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計画は年25万台、売れたのは2万台

数字を並べると、批判する人の言い分も分かる。マスクは発売前、年25万台を売ると言っていた。実際の米国の販売台数は、2024年が3万8,965台、2025年が2万237台で前年の半分以下。2026年は9月までで1万1,586台だ（ケリー・ブルー・ブックの推計）。元アストンマーティンCEOのアンディ・パーマーは米NBCニュースに「It doesn’t make sense to keep it going when it’s not meeting its targets」（訳：目標に届かないものを続ける意味はない）と話した。

では、なぜ作りきれないほどの予約が残っているのか。約束と値段のズレが大きい。マスクが最初に示した価格は4万ドル（1ドル158円で約630万円）を下回る水準だったが、売り出された車は8万ドル（約1,260万円）以上になった。安いほうの約束で並んだ人の順番が、まだ来ていないのだ。

コロラド州のオーナー、ロス・ブランケンシップはABCニュースに「I had that sort of child in me wanting to be part of something cool that would change the future of automotive」（訳：自動車の未来を変えるかっこいいものの一部になりたい、という子どもが自分の中にいた）と話した。ここが、ややこしい。マスクは「全部作る」とは書いていない。原文は「try to get all orders done in time」。間に合わせようとする、である。サイバートラックの主任エンジニア、ウェス・モリルは「Cybertruck was an incredible technology development platform and lives on through Cybercab」（訳：サイバートラックはすごい技術開発の土台で、サイバーキャブの中で生き続ける）と書いた。

そして日本の話。サイバートラックは左ハンドルしか作られず、売られたのは北米と中東などだけだ。右ハンドルの国には一台も出ていない。10月23日には、テスラがオーストラリアとニュージーランドでの販売をやめ、2019年11月から集めていた予約金150豪ドル（約1万5,000円）を全額返すと発表した。7年待って、戻ってきたのはお金だけである。11月9日の時点で、追加シフトをいつ始めるのか、何台増やすのかは発表されていない。

日本では、サイバートラックは一台も売られないまま生産が終わる。あの形を街で見られなかったのは、正直、惜しい。